Dzięki temu silnikowi samochody hybrydowe Toyoty nie wyemitują do atmosfery ani grama dwutlenku węgla

Inżynierskie „triki” do pracy w systemie hybrydowym

Ponieważ nowe silniki są zaprojektowane do współpracy z silnikami elektrycznymi System hybrydowyinżynierom udało się ograniczyć moment obrotowy silnika, aby kompensował go silnik elektryczny. Tworząc Krótszy skok tłokaUdało im się zmniejszyć całkowitą moc, dostosowując prędkość, czyli obroty na minutę.

Tradycyjnie dłuższe pociągnięcia uważano za wygodniejsze, ponieważ umożliwiają zassanie większej ilości powietrza i paliwa. Nakajima wyjaśnił, że zmniejszenie tej długości było poważnym wyzwaniem. Rezultatem były niższe maksymalne obroty, co skutkowało lepszą wydajnością. Dodatkową zaletą krótszego skoku są bardziej kompaktowe wymiary silnika, co oznacza, że ​​projektanci mogą zmniejszyć wysokość maski, co z kolei prowadzi do bardziej aerodynamicznej konstrukcji nadwozia.

Lata eksperymentów ze spalaniem wodoru w wyścigach pozwoliły Toyocie lepiej zrozumieć niuanse spalania wodoru Sprawność cieplna silnikazauważył Nakajima. Jest to miara tego, ile energii silnika przekształca się w moc użyteczną do obracania kół, a nie jest tracona w postaci ciepła podczas spalania.

Dzisiejsze najbardziej wydajne silniki osiągają współczynniki sprawności cieplnej Więcej niż 40%. Jednak silniki dostrojone pod kątem elektryfikacji w konfiguracjach hybrydowych mogą sięgać nawet 50%, jak ma to miejsce w niektórych konfiguracjach z silnikiem e-Power Nissana.

Toyota nie ujawniła dokładnych danych dotyczących sprawności cieplnej nowych silników. Twierdzi jednak, że nowy, wolnossący silnik o pojemności 1,5 litra będzie osiągał lepsze wyniki niż jego benzynowy odpowiednik. To samo stanie się z 2,0-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem w porównaniu z obecnym silnikiem 2,4-litrowym.

„Rozwój silników wodorowych naprawdę przyczynił się do głębszego zrozumienia sprawności cieplnej silników” – powiedział Nakajima. „Był katalizatorem dla tej technologii”.

Rzeczywistość w samochodach ulicznych

Toyota ma nadzieję, że silniki te trafią na rynek na czas, aby spełnić rygorystyczne normy emisji Euro 7, które wejdzie w życie w 2027 r Zatem prawdopodobnie do tego czasu marka opublikuje szczegółowe specyfikacje. Na dłuższą metę silniki Zaprojektowany do pracy na paliwie neutralnym pod względem emisji dwutlenku węglaDzięki temu przyszłe samochody hybrydowe będą praktycznie bezemisyjne. „Silniki będą zupełnie inne od dzisiejszych konwencjonalnych silników” – zauważył Nakajima.

Tymczasem Toyota Kontynuuje prace nad spalaniem wodoru. Podczas 24-godzinnego wyścigu wytrzymałościowego na torze Fuji Speedway pod koniec maja nowy prototyp zadebiutował jako bardziej niezawodna bomba na ciekły wodor, po dwukrotnej wymianie wersji używanej w poprzednim wyścigu w trakcie wyścigu. Kolejnym ulepszeniem był większy zbiornik wodoru, który zwiększył zasięg przelotowy o 50%.

Pomimo innych problemów, takich jak układ przeciwblokujący czy nagły spadek ciśnienia paliwa, co spowodowało, że Corolla zjechała do boksów na 9 z 24 godzin wyścigu, Toyota potwierdziła swoje długoterminowe zaangażowanie w dziedzinie spalania wewnętrznego.