Testowaliśmy Chevroleta Captivę XL: jak radzi sobie z 1,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem w dużym ruchu ulicznym w Limie? | Peru | Meksyk | Hiszpania | Stany Zjednoczone | Nakrętki kół

Nasz test został opracowany przede wszystkim dla sytuacji o dużym natężeniu ruchu w Limie. Podobnie samochód był przewożony przez jedną lub dwie osoby o maksymalnej wadze 140 kg, a raz jechaliśmy nim z pięcioma pasażerami na pokładzie. Dodatkowo zawsze był używany z przynajmniej włączoną klimatyzacją i prawie zawsze jeździliśmy nim w normalnym trybie jazdy.

Przeczytaj także: Ford przyznaje, że stracił miliony dolarów na sedanach, ale nie wyklucza wprowadzenia na rynek modelu w 100% elektrycznego

Jeździmy wersją Prime CVT 2WD (z najwyższej półki), która choć ma najlepsze wyposażenie, jest też najcięższa. Jego masa własna wynosi 1589 kg, a podstawowa wersja LTZ MT waży 1490 kg. Oznacza to, że waży o 99 kg więcej. Tak naprawdę ta topowa wersja ma średnią masę w porównaniu do innych SUV-ów w swojej klasie, takich jak Kia Sportage czy Hyundai Tucson. Oprócz tych szczegółów należy również wziąć pod uwagę, że masa netto nie oznacza, że ​​zbiornik jest pełny, czyli w tym przypadku 52 litry (13,7 galona) benzyny premium lub benzyny 96-oktanowej.

Przed testami samochodu spodziewaliśmy się zasięgu na poziomie 415 km, bo taki zasięg zaobserwowaliśmy na desce rozdzielczej podczas pierwszego kontaktu. W odniesieniu do tych informacji należy wziąć pod uwagę, że komputer pojazdu lub jednostka sterująca ma autonomię zgodnie z ostatni Styl jazdy, warunki drogowe, używanie klimatyzacji, pogoda i inne.

W naszym przypadku jechaliśmy nim w celu osiągnięcia maksymalnej autonomii i uzyskania jak najlepszego zużycia paliwa, dzięki czemu jechaliśmy w sposób komfortowy, bez konieczności całkowitego zwiększania obrotów silnika. Kupowanie samochodu o małej pojemności skokowej i chęć jazdy jak kierowca wyścigowy jest niewłaściwe pod względem mechanicznym.

Przy tego rodzaju jeździe, z dwiema osobami na pokładzie i jadącymi jednocześnie w sytuacjach drogowych, nasze najlepsze zużycie wyniosło 7,6 l/100 km, czyli 54 km/g, natomiast najgorsze w tej samej sytuacji, ale z pięcioma osobami na pokładzie. Było to 11,6 l/100 km, czyli 34,5 km/g. Jeśli chodzi o autonomię, już to mamy omówione 380 km w mieścieDo tankowania pozostało niecałe 40 kilometrów.

Dzięki takiemu wynikowi osiągi Captivy XL mieszczą się w granicach średniej oferowanej przez konkurencję (400 kilometrów), należy jednak wziąć pod uwagę, że wspomniani konkurenci mają większy zbiornik paliwa, wynoszący około jednego galona. W szczególności ulepszenie polega na zwiększeniu pojemności zbiornika Captiva XL do 55 lub 57 litrów.

Teraz, biorąc pod uwagę nasze najlepsze zużycie w mieście (54 km/g) i utrzymując stałą prędkość, możemy jechać 700 km w trasieTo niezła liczba, biorąc pod uwagę gabaryty auta.

O silniku

Pojemność skokowa silnika jest bardzo istotna, tym bardziej w segmencie, w którym przyszli właściciele analizują te szczegóły. W tym przypadku zastosowano w nim czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 1,5 litra, który generuje 148 koni mechanicznych przy 5500 obr./min i moment obrotowy 250 Nm w zakresie 1600–3600 obr./min, połączony z bezstopniową skrzynią biegów (CVT).

Jadąc nim, pierwszą rzeczą, którą zauważamy po naciśnięciu pedału gazu, jest doskonała reakcja na rozruch, ale z pewnym turbo lagiem poniżej 2000 obr/min. Po osiągnięciu średnich prędkości zauważamy stopniowe przyspieszanie w normalnym trybie jazdy i nieco większą zwinność w trybie sportowym. Przy wyższych prędkościach (100 km/h) silnik jest bardziej obciążony, co widać po tym, że pracuje głośniej.

Wizualizuj jego mechanikę

Układ kierowniczy jest wspomagany elektronicznie, co zapewnia płynność kierowania. Posiada hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach, które przez pierwsze sekundy hamowania wydają się gładkie, ale później sprawiają wrażenie bardziej opornych.

Przednie zawieszenie jest niezależnym typem MacPhersona, a tylne zawieszenie jest typu z osią skrętną. Ta kombinacja zapewnia płynną jazdę w mieście, ale przy prędkościach autostradowych jest nieco trudna. Jednocześnie uważamy, że dobrze filtruje to, co dzieje się pod nami i wady miasta.

Dobrze radzi sobie w mieście, gdyż nie ma zbyt przesadnych proporcji, a system kamer 360 stopni pomoże nam uważać, aby nie przenosić ciała w ciasnych miejscach. Wysokość pozwala wyraźnie zobaczyć, co dzieje się podczas dużego ruchu, a duże okna są doceniane, choć widoczność z tyłu nie jest najlepsza, ale mamy tylną kamerę z liniami prowadzącymi i czujnikami.

Wyposażenie i cena

Jak wspomnieliśmy na początku, jest to aktualizacja Captivy. W tym sensie zmiany, które wprowadził, dotyczyły głównie wyposażenia. Na przykład obejmuje teraz pionowy wyświetlacz o przekątnej 10,4 cala, 7-calowy zestaw wskaźników LED, siedzenia obszyte ekoskórą, panoramiczny dach, 18-calowe felgi aluminiowe, reflektory LED, sześć poduszek powietrznych, elektryczny hamulec ręczny oraz stabilizację i prowadzenie.

Wreszcie ta wersja Prime CVT jest dostępna na rynku peruwiańskim w cenie początkowej 27 990 USD, chociaż wersja podstawowa jest dostępna w cenie początkowej 22 990 USD.