Por qué 5G es una amenaza para los aviones

algunos aerolíneas Empezaron las disputas por La tecnología 5G ya que pueden afectar a su navegación, no obstante, para conocer más a fondo los efectos a los que se refieren y su relación con el nuevo sistema de comunicación que se está implantando, es necesaria una explicación.

En primer lugar, cabe señalar que en medio del caos, un archivo Administración Federal de Aviación de EE. UU. (Pocos, por sus siglas en inglés) ha advertido que La nueva tecnología 5G podría interferir con los dispositivos Como los altímetros, que miden la distancia que recorre un avión sobre la superficie de la Tierra. Los altímetros operan en el rango de 4,2-4,4 GHz y la preocupación es que las frecuencias subastadas están muy cerca de este rango.

Además de la altitud, las lecturas de Los altímetros también se utilizan para facilitar los aterrizajes automáticos. Y para ayudar a detectar corrientes peligrosas llamadas cizalladura del viento.

Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines, dijo el mes pasado que la guía 5G de la Administración Federal de Aviación prohibiría el uso de radioaltímetros en aproximadamente 40 de los aeropuertos más grandes de EE. UU.

Las aerolíneas estadounidenses han advertido que la directiva podría interrumpir hasta el 4% de los vuelos diarios.

Si no se resuelve, dijo Kirby, podría significar que en los principales aeropuertos de EE. UU., con mal tiempo, nubosidad o incluso niebla espesa, „esencialmente solo se pueden seguir métodos visuales”.

Cuanto mayor sea la frecuencia en el espectro, más rápido será el servicio. Para obtener el valor total de 5G, los operadores quieren operar en frecuencias más altas.

Parte del espectro de banda C que se subastó se utilizó para radio satelital, pero Pasar a 5G significa que habrá mucho tráfico.

YAT&T de Verizon Argumentan que la banda C 5G se ha implementado en otros 40 países sin problemas con la interferencia de la aviación.

Acordaron crear zonas de protección de seis meses alrededor de 50 aeropuertos en los Estados Unidos, similares a las que se usan en Francia, para reducir el riesgo de interferencia.

En 2019, la Unión Europea estableció estándares Las frecuencias de rango medio de 5G están en la banda de 3,4 a 3,8 GHz, que es más baja que el servicio que se introducirá en EE. UU.. El ancho de banda fue subastado en Europa y hasta ahora utilizado en muchos de los 27 estados miembros del bloque sin ningún problema.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que supervisa 31 países, dijo el 17 de diciembre que el problema era específico del espacio aéreo estadounidense. „tiempo real, No se detecta riesgo de interferencia No es seguro en Europa”.

Los funcionarios de la FAA han indicado que el espectro utilizado por Francia (3,6-3,8 GHz) está demasiado lejos del espectro (4,2-4,4 GHz) utilizado para los altímetros en los Estados Unidos, y que el nivel de capacidad de potencia francesa para 5G es mucho más bajo que la autorizada en suelo americano.

Verizon dijo que no utilizará el espectro más cercano a la banda superior durante varios años.

En Corea del Sur, la frecuencia Las comunicaciones móviles 5G están en la banda de 3,42-3,7 GHz y no hay evidencia de interferencia Con la onda de radio desde la comercialización de 5G en abril de 2019.

Actualmente, las estaciones de radio móvil 5G operan cerca de los aeropuertos, pero no se han reportado problemas.

(Con información de Reuters)

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