General Motors przestanie produkować Chevroleta Onyx w Meksyku: skupi się na SUV-ach

General Motors of Mexico oświadczył, że Chevrolet Onyx nie będzie już produkowany w kraju Ameryki Północnej. Pierwszeństwo będą miały Chevrolet Equinox i GMC Terrain.

Meksykańskie General Motors (GM) w oficjalnym oświadczeniu ogłosiło zakończenie produkcji Chevroleta Onix w zakładzie produkcyjnym w San Luis Potosi, począwszy od maja.

Samochód ten produkowany jest tam od końca 2019 roku, wyłącznie w nadwoziu sedana. Z tego miejsca jednostki dystrybuowane są na rynki Ameryki Środkowej, Południowej i Pacyfiku, w tym do Kolumbii.

Teraz Chevrolet Onix przyjedzie do Meksyku importowany z fabryki SAIC-GM znajdującej się w Yantai w Chinach. To ten sam samochód, w którym produkowany jest Chevrolet Aveo (trzecia generacja Sail), model, który dziś znajduje się na szczycie list sprzedaży marki na rynku azteckim.

Chevrolet Onyx, zakończenie produkcji w Meksyku: Argumenty

Głównym powodem uzasadniającym ten ruch jest zwiększona produkcja kompaktowych SUV-ów. Chevrolet Equinox GMC Terrain cieszy się dużym zainteresowaniem w Ameryce Północnej. Oczekuje się, że stworzy 1300 nowych miejsc pracy, zwiększając w tym roku siłę roboczą z 5400 do 6700 pracowników.

To samo oświadczenie podkreśla, że ​​GM China jest bardzo ważnym źródłem produkcji dla firmy w Meksyku. Doświadczenie w imporcie samochodów z tego kraju było pozytywne, gdyż jakość jego jednostek zapewniło wdrożenie Globalnego Systemu Produkcyjnego GM.

Ponadto odbiór Chevroleta Onix w Meksyku nie był zgodny z oczekiwaniami. W 2020 roku sprzedano tam 25 283 sztuki, które w 2021 spadły do ​​12 362 sztuk, biorąc pod uwagę brak produkcji przez kilka miesięcy. Podobnie jak w Brazylii, ze względu na brak mikroczipów.

Natomiast jego główny konkurent, Nissan Versa, sprzedał w ubiegłym roku w Meksyku łącznie 69 775 sztuk.

Co wydarzy się w Kolumbii?

Chociaż droga naprzód w krajach, które dostarczyły Chevroleta Onyx z Meksyku, nie jest jeszcze znana, jasne jest, że Kolumbia nie mogła sprowadzić tego samochodu z Chin. Będzie musiał zapłacić 35-procentową taryfę, która oprócz gwałtownej deprecjacji peso kolumbijskiego, uniemożliwi mu oferowanie atrakcyjnej ceny.

Najprawdopodobniej, podobnie jak hatchback Onix, będzie teraz pochodził z fabryki Gravataí w Brazylii. W tym kraju taryfa nie jest opłacana, ale istnieje stały kontyngent 50 000 jednostek. W zeszłym roku byliśmy tak blisko, mając 46 336 samochodów. Po przekroczeniu tej linii należy uiścić opłatę w wysokości 16,1%.

Inną opcją, mniej prawdopodobną, jest rozważenie ich montażu lub produkcji w Colmotores, korzystając z wyjścia Spark i Beat.

Nie biorąc pod uwagę miesięcy, w których nie było go na stanie, Chevrolet Onix sprzedawał w zeszłym roku średnio 895 sztuk miesięcznie, co uzasadnia inwestycję w fabrykę w Bogocie, a także eksport do Ekwadoru. Zbadamy to.

Możesz być zainteresowany: Chevrolet Joy w grze, ekonomiczny, najbardziej rozsądny (+ wideo)

Teksty: Fabian Rojas Castaneda.
Montaż i reżyseria: Oscar Julian Restrepo Mantella.