GP Meksyku F1 2022: Czy prezes FIA miał wpływ na gospodarzy w sędziowaniu Alonso?

a Niechętnie i próbując usprawiedliwić to, co nie do zniesienia, ale Cofanie się mimo wszystko w trakcie 30-sekundowej kary na Alonso w Austin. Zespół Komisarze Prowadzona przez Gary bądź mój Po początkowej odmowie dał rękę na zwichnięcie.

Czy uzgodniono kolejność odmowy, a następnie uznania roszczenia w świetle nowych dowodów? A może był telefon, aby przekonać ich z wysokich poziomów w środku? To jedno z pytań, jakie zadają sobie teraz dziennikarze na ringu w Meksyku.

Alpy nie bez powodu

w Alpy Uszkodzony na zdjęciu z sekwencją Odejście Alonso i Piastri później odmówili jazdy z nimi w 2023 roku, ale w tym przypadku wzorowo wsparli swojego kierowcę.. Fernando odchodzi pod koniec sezonu, ale Mimo to bronili go zębami i gwoździami. Ich postawa szanuje ich we wszystkim.

Nie mogli razem zrozumieć wielu bzdur i nie rozumieli, jak byli odpowiedzialni za samochód, jak dyrektor wyściguNils Wittish, dla ważności. To jeden z przecieków, które znam w dzisiejszych czasach i tak jest Z Race Control poinformowano (nie wiadomo skąd) na ścianie Alpine, że samochód słusznie kontynuował jazdę I nie otrzymali żadnych wskazówek, że należy je usunąć lub ostatecznie naprawić to lusterko, które kołysało się i odpadało, jak to miało miejsce w innych samochodach, takich jak Checo (panel przedni) lub Hamilton.

Ale to były słowa niesione przez wiatr. Większość jego roszczenia dotyczyła braku czasu, ponieważ zgodził się na protest Haasa 24 minuty po upływie pół godziny jako ważny termin. do rozważenia „Kiedy nie mogli zrobić tego w wyznaczonym terminie”, Logo jest zbierane na konkursy takie jak Zloty i naloty, kiedy samochód ma trafić do serwisu Albo te są daleko od biur. Gospodarze nie mieli innego wyjścia, jak zaakceptować błąd kogoś, kto powiedziałby Haasowi: „Nie ma problemu, pokaż to, a my to uznamy”, jak przyznał czwartkowy wyrok.

Trzydzieści sekund było ekstra W epoce nowożytnej nie stosuje się go do żadnego pilota, z wyjątkiem przypadku niepowodzenia weryfikacji technicznej (masa, pomiary lub benzyna), gdzie nie ma innej kary. A tym bardziej, gdy dyrektor wyścigu dał zielone światło (po dwóch wewnętrznych reklamacjach Haasa), a także potestowy przegląd techniczny.

Wojna trwa nadal

Czujemy wewnętrzną wojnę między nurtem stały kierownik funkcjonalny, Mianowany przez Bena Sulayema ​​i klasycznych władców FIA, Skłaniając się bardziej w stronę kandydata, którego wspierał Jean Todt, Grahama Stokera. I tak w nowym orzeczeniu nalegali na ustanowienie czegoś, co ma zrobić Światowa Rada Sportu.

„Niezależnie od powyższego, komisarze W trosce o to, aby samochód 14 mógł się toczyć z luźnym zespołem lusterek, To w końcu upadło, rokGorąco polecam wprowadzenie procedur Aby je monitorować i w razie potrzeby, poprosił o naprawienie problemu, tak jak robiono to kilka razy w przeszłości, albo poprzez wezwanie radiowe do zespołu, albo przez wywieszenie czarno-pomarańczowej flagi, co wymagało powrotu pojazdu do boksów . naprawić problem. Zespoły ponoszą również odpowiedzialność zgodnie z Artykułem 3.2 Regulaminu Sportowego FIA Formuły 1. Rozumiemy również, że FIA. Prezydent podjął inicjatywę przeglądu użycia czarno-pomarańczowych flag”.

Ponownie poprawili Witticha w jego ostatniej notatce i docenieniu tego, co się dzieje, czego nie zauważyli, dopóki Haas nie zaprotestował, w przeciwnym razie mogliby działać podczas wyścigu, aby powiadomić samego dyrektora wyścigu. Każda matka „Worry and Emphasis” służy tylko podkreśleniu, że nie schodzą z dupy, mimo że są wyraźną konfrontacją z maksymą osądu przy każdej wielkiej nagrodzie. Tej zimy w FIA nadciąga fala, która ma naprawić to, co prezydent powinien był zrobić, kiedy objął urząd w grudniu 2021 r. Jest mało prawdopodobne, by powtórzyła się kolejna scena, taka jak ta w Austin.