FIA pokazuje, jak rewolucyjne będą samochody roku 2026

Aktywna aerodynamika

Być może jest to największa nowość. Zarówno przednie, jak i tylne spojlery tych nowych samochodów będą miały aktywną aerodynamikę. Możliwe będą dwie konfiguracje: Z (dla zakrętów) i X (dla linii prostych, gdzie spojlery są bardziej otwarte, aby zmniejszyć wpływ wiatru na samochód).

Przednie skrzydło będzie węższe o 100 mm z dwoma aktywnymi elementami, a tylne skrzydło będzie miało trzy elementy z uproszczonymi panelami końcowymi.

Mniejszy wpływ na podłoże

Zmniejszony zostanie także efekt gruntowy, dzięki czemu nie będzie już tak wielu różnic, jakie widzieliśmy w obecnych przepisach. Aby to osiągnąć, moc dyfuzora jest zmniejszona.

Z drugiej strony podłoga poszczególnych foteli, w których Red Bull dokonał skrajnych różnic w obecnych przepisach, będzie płaska.

Więcej energii elektrycznej

Silnik dozna gwałtownego wzrostu mocy, a jeden z jego najsłynniejszych podzespołów, MGU-H, również zniknie. Połowa mocy będzie pochodzić z systemu ERS (systemu odzyskiwania energii), którego moc waha się od 120 kW do 350 kW.

Obsługiwanym elementem silnika jest MGU-K, czyli układ, za pomocą którego odzyskiwana jest energia podczas hamowania.

Zredukowana struktura

Poszczególne siedzenia będą lżejsze i mniejsze. Długość pochodzi z Prąd 3,6 m przy 3,4 m Jak wynika z serialu Prąd od 2 m do 1,9 m. Opony również zmniejszają swoją szerokość, chociaż pozostają na poziomie 18 cali. Zmniejszono także wagę jednego siedziska o 30 kg Siła docisku została zmniejszona o kolejne 30%.

Przeczytaj także

Zniknięcie DRS

Ten element był niezbędny przez wiele lat w dzisiejszych czasach wyprzedzania, ale Formuła 1 stawia na inną pomoc, którą widzimy w innych kategoriach, takich jak IndyCar czy Formuła E. Nazywa się to „Pchnij, aby przejść”. Po aktywacji samochód pościgowy zyska dodatkową moc, aby wyprzedzić samochód przed tobą.

W fazie rozwoju*