Dwa lata po premierze marka ta nie wyprodukowała ani jednej sztuki swojego samochodu

Kiedy wieją wiatry zmian, wielu nowych graczy stara się wykorzystać powstającą niepewność i możliwości biznesowe, aby zdobyć przewagę. Oznacza to, że w sektorze motoryzacyjnym w związku z niedawnym przejściem na bardziej wydajne sposoby poruszania się pojawiły się setki nowych sposobów. Firmy chcące zdobyć oparcie w bardzo złożonej branży.

W ostatnich dziesięcioleciach tylko nielicznym firmom udało się znaleźć miejsce wśród wielkich nazwisk w branży, więc uruchomienie firmy, która jednocześnie zamierza zaistnieć na bardzo niszowym i ekskluzywnym rynku, jest znacznie bardziej skomplikowane. Tesla ze swoimi samochodami elektrycznymi jest jedną z niewielu firm, które mogą się tym pochwalić, co w dużej mierze skłoniło wiele nowych firm do podążania jej ścieżką w zakresie pojazdów tego samego typu, ale rzeczywistość jest taka, że ​​przypadek firmy Elona Muska jest nie najczęstszy.

To może być doskonały przykład KosztPonieważ był to w zasadzie model Mustanga, do którego konieczne było wyprodukowanie kilku nowych oryginalnych części, sam Ford udzielił pozwolenia na… Opłatę za produkcję tych komponentów na licencji.

Jak zauważył Charge w oświadczeniu, dwa lata później projekt nie doszedł do skutku. „Podobnie jak wiele innych firm w branży pojazdów elektrycznych, ostatnio stanęliśmy przed poważnymi wyzwaniami” – zauważa firma. „Dlatego z głębokim smutkiem informujemy, że: Ze skutkiem od dnia 31 maja 2024 r. spółka Charge Cars Ltd („Spółka”) została oddana w zarząd„.

Z pewnością ma to związek z faktem, że oprócz tego, że klasyczny samochód z napędem elektrycznym będzie skierowany do bardzo specyficznego typu klienta, każda z planowanych 499 sztuk będzie wyceniona na pół miliona dolarów.

Firma nie traci jednak nadziei i ma nadzieję, że po raz kolejny uda się ukończyć projekt: „Szczerze wierzymy, że to nie koniec 1967 roku i szukamy wszelkich sposobów, aby wrócić do pracy”.

Podobnie jak Charge, istnieje wiele firm, które nie znalazły rentowności w świecie, w którym aby pomyślnie uruchomić projekt tego typu, trzeba od samego początku przyjąć podejście do produktu i chcesz zapewnić odpowiednią realizację rynku. Klasyczny samochód, ale elektryczny, nie wydaje się całkiem w porządku, biorąc pod uwagę jego wyniki. Zasięg 300 km i moc ładowania 50 kW również nie sprawiały, że 67-tka była tak atrakcyjna jak samochód elektryczny, niezależnie od tego, jak ładnie zaprojektowana była jej kabina.

W tym sensie, jak niedawno zauważył dyrektor generalny Rimac i Bugatti, Matty Rimac, samochody elektryczne są jak inteligentne zegarki.. Jego zdaniem społeczeństwo jest skłonne płacić duże sumy za produkty o ekskluzywnym, ale analogowym odbiorzeAlbo zapłacisz 200 000 euro za Apple Watch. W przypadku zegarka analogowego tak.