Dlaczego Wielkie Jeziora Amerykańskie ponownie stają się głównym szlakiem światowego handlu morskiego

A kwietniowe numery ładunku podwójnie Te w tym samym miesiącu 2021.

„Otrzymujemy wiele telefonów od ludzi (załadowców i armatorów), którzy zwykle nie chcą korzystać z mniejszego portu śródlądowego do przemieszczania swoich ładunków” – powiedział David Gothel, dyrektor handlowy portu.

Główne stacje rzeczne wzdłuż wschodnich i zachodnich wybrzeży Stanów Zjednoczonych zmagają się z opóźnieniami, jakie powodują Skutki uboczne problemów w łańcuchu dostaw Ze względu na wiele czynników, od zablokowania koronawirusa w Chinach po wojnę Rosji na Ukrainie, firmy zwracają się do dawno ignorowanych portów jako sposobu na utrzymanie handlu do i ze Stanów Zjednoczonych.

Wielonarodowe firmy żeglugowe jako pierwsze odkryły potencjał Wielkich Jezior.

W sierpniu holenderska firma żeglugowa dodała statek na trasie Antwerp Cleveland, aby zaspokoić zwiększony popyt.

W listopadzie ubiegłego roku statek z Szanghaj a Clevelandczterdziestodniowy rejs, który ominął główne porty w południowej Kalifornii, Wirginii i New Jersey, aby uniknąć tam opóźnień.

Nie tylko międzynarodowe firmy żeglugowe korzystają z portów Wielkich Jezior do transportu swoich towarów.

Port w Cleveland prowadzi obecnie firmę z siedzibą w Teksasie, która transportuje ładunki z Zatoki Meksykańskiej do jeziora Erie, podróżując 1600 kilometrów, aby wysłać swoje produkty do Europy.

„Nie mają tam kontenerów ani pojemności statków (w Teksasie)” – wyjaśniła Gothel.

Chociaż porty znajdują się na Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku Zdominuj branżę żeglugową w Stanach Zjednoczonych Dziś nie zawsze tak było.

W XIX i XX wieku porty Wielkich Jezior były kluczową północnoamerykańską autostradą morską do transportu produktów rolnych i minerałów, takich jak żelazo, węgiel i wapień.

Jednak liberalizacja kolei, a zwłaszcza przemysłu transportowego w latach 80., wraz z przenoszeniem się do Azji i innych krajów, doprowadziła do upadku portów Wielkich Jezior.

Położony ponad 3500 km od Oceanu Atlantyckiego i na północny zachód od Cleveland, terminal Duluth Superior – największe z Wielkich Jezior – przeżywał swój rozkwit w latach 50. XX wieku, kiedy transportowano około 70 milionów ton towarów, takich jak ruda żelaza i zboże.

Dzięki temu stał się największym portem słodkowodnym na świecie.

Za 2017 r. ilość eksploatowanych towarów Została zmniejszona o ponad połowę.

Ale dzisiaj, gdy główne porty przybrzeżne Ameryki walczą o zaspokojenie popytu, Wielkie Jeziora mają potencjał do zwiększenia pojemności krajowego przemysłu żeglugowego.

Na przykład port w Cleveland przewozi tylko około 10 000 kontenerów rocznie, ale może obsłużyć dziesięć razy więcej.

Duluth-Superior rozszerzył swoje zaplecze o urząd celny, który teraz na to pozwala Postępowanie z międzynarodowymi towarami.

Pod koniec maja wypłynął pierwszy transport zamorski, 200 kontenerów workowanego zboża, przeznaczonych do Włoch, Francji, Niemiec i Węgier.

W portach północnych nie wszystko idzie gładko.

Raporty brak lodołamaczy Aktywność morska została utrudniona zeszłej zimy, gdy zamarzły jeziora.

Ponadto w miesiącach zimowych operatorzy amerykańscy i kanadyjscy nie utrzymują 15 śluz w kanałach, które umożliwiają statkom nawigację między Wielkimi Jeziorami a Oceanem Atlantyckim.

Oznacza to, że nawet gdyby południowe części Wielkich Jezior, takie jak jeziora Erie i Ontario, nie zamarzły zimą, przejście między Wielkimi Jeziorami a Oceanem Atlantyckim nie byłoby możliwe.

„Jedną z głównych przeszkód do pokonania jest problem pór roku: Wielkie Jeziora Nieotwarte przez 12 miesięcy (za rok)” – wyjaśnił Daniel Rust, profesor nadzwyczajny ds. zarządzania transportem i logistyką na Uniwersytecie Wisconsin.

„Kierownicy łańcucha dostaw chcą cały czas wysyłać w określony sposób i mieć niezawodny łańcuch dostaw przez 12 miesięcy w roku” – dodał.

Kolejnym wyzwaniem jest to, że śluzy mogą pomieścić tylko statki o szerokości nie większej niż 23,8 metra, co oznacza, że Wiele statków nie może przejść.

Na przykład statek „Ever Geffen”, który w zeszłym roku zamknął Kanał Sueski na tydzień, ma 59 metrów szerokości.

Ale eksperci branżowi twierdzą, że te problemy można przezwyciężyć.

stworzyć Transfer lub transfer małą łodzią Według niektórych analityków wypełniłoby tę lukę, a jest to wybór, którego dokonało ostatnio wiele kanadyjskich portów.

W czerwcu 2021 roku kanadyjska firma żeglugowa Desgagnés uruchomiła transport wahadłowy przewożący prawie 300 kontenerów między Hamilton w Ontario a portem w Montrealu.

Ponieważ spory pracownicze mogą spowodować opóźnienia w portach na Zachodnim Wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, a zatory kolejowe powodujące problemy tego lata, Amerykanie mogą w nadchodzących miesiącach zmierzyć się z większymi niedoborami dostaw.

Tymczasem mieszkańcy regionu Wielkich Jezior mówią, że są gotowi do pomocy.

Jak powiedziała Gothel: „Jeśli masz 10 lub 20 punktów sprzedaży… które poruszają się tak samo jak my, możesz zacząć mówić o wielkiej zmianie w świecie łańcuchów dostaw”.

Zapamietaj to Możesz otrzymywać powiadomienia z BBC World. Pobierz i aktywuj nową wersję naszej aplikacji, aby nie przegapić naszych najlepszych treści.