Chiny kradną światowy rynek samochodowy bez wiedzy Stanów Zjednoczonych

Z dużymi możliwościami produkcyjnymi i wysoko cenionymi innowacjami technologicznymi CEO Tesli, Elon Musk we własnej osobie, Chiny każdego dnia zdobywają coraz większą popularność na światowym rynku motoryzacyjnym; Cios, którego nie spodziewali się giganci motoryzacyjni w Stanach Zjednoczonych.

Jak wynika z analizy Bloomberg Opublikowane w środę Chiny są bliskie stania się drugim co do wielkości eksporterem samochodów osobowych na świecie, wyprzedzając historycznych rywali, takich jak Stany Zjednoczone i Korea Południowa, co może doprowadzić do nowych napięć z partnerami handlowymi i rywalami.

Według danych Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych chińskie marki samochodowe przyciągają coraz więcej zagranicznych klientów, a jak pokazuje, eksport potroił się od 2020 roku do ponad 2,5 miliona w zeszłym roku.

Ameryka Łacińska została podbita, ale to dopiero początek

Za Japonią, ale przed Stanami Zjednoczonymi i Koreą Południową, liczby Chin zwiastują pojawienie się potężnego konkurenta dla dużych firm o ugruntowanej pozycji.

Chińskie marki są obecnie liderami rynku na Bliskim Wschodzie iw Ameryce Łacińskiej. W Europie większość modeli elektrycznych Tesli I stare europejskie marki należące do Chińczyków, takie jak Volvo i MG, oraz marki takie jak Dacia Spring czy BMW iX3, które są produkowane wyłącznie w Chinach.

Ale to dopiero początek. Wzrosła również sprzedaż marek elektrycznych, takich jak BYD i Nio. Wspierany przez Berkshire Hathaway Warrena Buffetta, w szczególności BYD przyciąga nabywców pojazdów elektrycznych w krajach rozwiniętych, takich jak Australia.

„Celem jest sprzedaż 8 milionów samochodów osobowych za granicą do 2030 roku, czyli ponad dwukrotnie więcej niż obecnie w Japonii” – powiedział Xu Haidong, zastępca głównego inżyniera państwowego Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów.

Przenosząc punkt ciężkości z eksportu na bardziej złożone produkty przeznaczone na konkurencyjne i wysoce regulowane rynki, azjatycki gigant przesuwa się w górę łańcucha wartości produkcji, pomagając swojej gospodarce o wartości 18 bilionów dolarów.

Kontynuuj czytanie historii

„Musimy umieścić to na radarze, nie wykluczając zwykłej konkurencji” – powiedział dyrektor generalny Mercedes-Benz Group AG Ola Kallenius podczas październikowego Salonu Samochodowego w Paryżu. „Intensywność konkurencji rośnie. To najbardziej ekscytujący czas pracy w przemyśle samochodowym od 1886 roku, ale jest to również czas najbardziej niepewny.”

Przeszedł „niezauważony” przez epidemię

Według Bloomberga wzrost chińskiego eksportu samochodów przeszedł niezauważony przez Stany Zjednoczone, w dużej mierze dlatego, że wydarzyło się w czasie pandemii A ponieważ chińscy producenci samochodów skupili się przede wszystkim na Europie, Azji i Ameryce Łacińskiej.

w 2021 r., silniki ogólne Sprzedał około 40 000 chińskich kompaktowych SUV-ów Buick Envision w Stanach Zjednoczonych, ale napięcia polityczne pod rządami Trumpa i dotacje mające na celu zwiększenie krajowej produkcji pojazdów elektrycznych zmniejszyły atrakcyjność tego rynku.

Bo są najlepsi?

Podpowiedź: roboty! Dokładna automatyzacja i standaryzacja przez chińskich producentów pomogły nie tylko poprawić jakość samochodów, ale także pomyślnie przejść testy bezpieczeństwa na rynku europejskim.

Grupa Goldmana Sachsa wspomniany Nowe fabryki samochodów w Chinach mają najwyższy poziom wykorzystania robotów na świecie, więc obawy takie jak spełnienie standardów jakości innych krajów są już za nami.

Może Ci się spodobać:

W rzeczywistości surowe ograniczenia dotyczące zanieczyszczenia powietrza w Chinach pomogły również dostosować większość samochodów do europejskich norm emisji.

Według Eurostatu eksport azjatyckiego giganta do Unii Europejskiej wzrósł w 2021 roku o 156% (435 tys. sztuk).

„Aby walczyć z Chińczykami, będziemy musieli mieć porównywalne struktury kosztów”, powiedział dyrektor generalny Stellantis NV Carlos Tavares na konferencji prasowej 19 grudnia.

Tavares argumentował, że Europa powinna „przynajmniej częściowo zamknąć swoje granice” dla chińskich konkurentów. „Jeśli Europa nie chce postawić się w takiej sytuacji, musimy bardziej niż dotychczas pracować nad konkurencyjnością” – dodał.

Alan Visser, globalny prezes Lynk & Co. , marka pojazdów elektrycznych należąca do Geely, która twierdzi, że ma ponad 180 000 zarejestrowanych użytkowników w Europie: „Europejczycy powoli przyzwyczajają się do tego, że produkty z Chin są wysokiej jakości”. Twoje usługi wynajmu.

Geely odnotowało łączny eksport 190 000 pojazdów w 2022 roku i planuje 600 000 pojazdów rocznie do 2025 roku.

Są tańsze

Chiny mają tendencję do eksportowania stosunkowo tanich samochodów: średnia cena eksportowanego samochodu osobowego wynosi około 13 700 USD, czyli jedną trzecią ceny samochodu niemieckiego w 2021 r. i około 30% mniej niż samochodu japońskiego.

Oznacza to, że samochody chińskie częściej niż niemieckie stanowią zagrożenie dla tańszych modeli japońskich i południowokoreańskich.

Globalne dążenie do ograniczenia emisji dwutlenku węgla i ratowania planety sprawiło, że Pekin zachęca producentów i nabywców pojazdów elektrycznych dotacjami, a solidny krajowy łańcuch dostaw sprawił, że produkcja samochodu elektrycznego w Chinach jest tańsza niż gdziekolwiek indziej.

Fabryka Tesli w Szanghaju wyprodukowała w ubiegłym roku prawie 711 000 pojazdów i odpowiadała za 52% światowej produkcji firmy.. Działania zrodziły również dziesiątki krajowych producentów, takich jak linie lotnicze.

Niewielu wywarło wpływ, ale BYD, Nio i XPeng należą do wyróżniających się graczy, którzy mogą zabłysnąć na światowej scenie.

BYD, największy w kraju producent pojazdów elektrycznych, również produkuje własne akumulatory i układy scalone i ma ambicje stać się pojazdem elektrycznym Toyoty dla światowego nabywcy budżetowego.

Elon Musk zdejmuje kapelusz

Sam Musk przyznał, że największym konkurentem Tesli będzie prawdopodobnie chińska firma. Podczas rozmowy z analitykami po kwartalnych zarobkach Tesli, dyrektor generalny powiedział, że chińscy producenci „pracują ciężej i mądrzej”.

Do 2018 roku, kiedy Tesli pozwolono posiadać fabrykę w Chinach, zagraniczni producenci samochodów musieli współpracować z lokalnymi firmami, aby budować w tym kraju.

Lokalny przemysł i jego elity nauczyły się być bardziej konkurencyjne dzięki nowym zagranicznym partnerom oraz dzięki przejęciu takich marek jak Volvo czy Lotus. Szybkie tempo wzrostu popytu wewnętrznego sprawiło, że w 2009 roku Chiny stały się największym rynkiem samochodowym na świecie.

Rozwój chińskiego łańcucha dostaw również dotrzymał kroku produkcji samochodów. Prawie wszystkie części są obecnie produkowane przez lokalne firmy, w tym te, które były importowane jeszcze dziesięć lat temu, takie jak stal o wysokiej wytrzymałości i wzmocnione włóknem szklanym.

W efekcie Chiny po raz pierwszy w 2021 r. odnotowały nadwyżkę handlową w zakresie pojazdów i części do pojazdów – mówi Stephen Dyer, dyrektor zarządzający firmy konsultingowej AlixPartners w Szanghaju i były dyrektor generalny w Silnik Forda.

„Długoterminowym trendem jest wzrost sprzedaży chińskich marek na całym świecie” – powiedział.

Możesz być także zainteresowany | Na filmie: Za kierownicą autonomicznego mercedesa