Latem Ferrari F1 modernizuje swój tunel aerodynamiczny

Nie przywiązywano do tego jednak dużej wagi Ferrari wykorzystało przerwę wakacyjną FIA Formuły 1, aby dokonać bardzo ważnej aktualizacji. Jednak nie w SF-24, ponieważ fabryka w Maranello została zamknięta W tunelu aerodynamicznym. Przepisy Federacji Międzynarodowej zezwalają zespołom na działanie w tym obszarze, gdy obiekty muszą być zamknięte.

Scuderia skorzystała z okazji i zaadaptowała sprzęt swojego obiektu, zaprojektowanego przez Renzo Piano, dokonując bardzo ważnej interwencji. Ferrari jest wyposażone w nowocześniejszą bieżnię, która umożliwi aerodynamikom pod przewodnictwem Diego Tondiego przeprowadzenie bardziej kompleksowego i precyzyjnego badania. Niż to było do tej pory.

Tak więc, zgodnie z tym, co pochodzi z Włoch, Bieżnia, która wcześniej była wykonana z metalowej osnowy, została wymieniona i teraz zastosowano bardziej innowacyjne materiały. Tunel aerodynamiczny w Maranello ma teraz nową „gumową” podłogę, co powinno stanowić znaczący postęp w pracach badawczych. Powód jest bardzo prosty: Samochody z efektem naziemnym są w stanie wygenerować większe obciążenie, im bliżej bieżni znajduje się podłoże (Wyrafinowany cylinder, na którym spoczywają koła samochodu i porusza się z tą samą prędkością, co powietrze – maksymalnie 180 km/h – wypychane przez wentylator w modelu o 40 procent).

Z pasem biegowym z metalową matrycą, ale w ostatnich latach także z mniej ekstremalnymi rozwiązaniamiOsoby odpowiedzialne za tunel musiały nie rozpaczać w poszukiwaniu minimalnej wysokości, ponieważ „poszerzenie” dna, które wytwarza niesamowite iskry na torze, mogłoby spowodować poważne uszkodzenie modelu.Spowolnienie planowanych prac usprawniających i opóźnienie pojawienia się nowych pakietów aerodynamicznych.

Dzięki najnowszym materiałom „plastikowym”, Być może posiadasz taśmę o wysokiej odporności na ścieranie (choć metalowa matryca ledwo go ma) i wolne dno, dzięki czemu możliwe jest wygenerowanie czystszego przepływu powietrza pod samochodem, dzięki czemu dno będzie miało większy kontakt z podłożem.

Badania w tunelach aerodynamicznych są coraz bardziej precyzyjne, a mapy aerodynamiczne są bardzo złożone. Chociaż wcześniej badanie ograniczało się do modelu, który został poddany uderzeniu czołowemu w wyniku przepływu powietrza, Zachowanie samochodu jest teraz badane również przy wylocie powietrza pod kątem skrętu, aby symulować pokonywanie zakrętów.

W tym przypadku stare bieżnie wytwarzały duże tarcie w 40% bieżnikach opon, które Pirelli dostarcza zespołom i które powodują taki sam wygląd i odkształcenie pod ciśnieniem jak prawdziwa mieszanka. Nie na próżno, W ostatnich latach wzrosło zużycie opon do tuneli aerodynamicznych, a inżynierowie szukają rozwiązań pozwalających oszczędzać „gumę”, ponieważ podaż jest ograniczona. Posiadanie nowych opon może być zaletą w badaniach, tak jak to zwykle ma miejsce na torze.

Red Bull był pierwszym zespołem, który wyposażył się w zaawansowaną bieżnię i będzie to kontynuować McLarena. Zespół Woking korzystał z tunelu aerodynamicznego Toyoty w Kolonii, ale od czasu zastosowania nowej jednostki w swojej fabryce w Wielkiej Brytanii poczynił imponujące postępy, do tego stopnia, że ​​MCL38 jest uważany za samochód wzorcowy w obecnej Formule 1.

Ferrari, zdając sobie sprawę, jak ważne jest znalezienie idealnej relacji pomiędzy danymi zebranymi w tunelu aerodynamicznym i na torze, Nie wahał się, gdy przyszło do wprowadzenia ważnej aktualizacji, która trwała dwa tygodnie i jeden dzień. Jeśli załoga Działu Wyścigów będzie już aktywna w niedzielę, proces ulepszania tunelu zostanie przedłużony do poniedziałku.

Red Bull rozpoczął budowę nowego tunelu aerodynamicznego w Milton Keynes (gdzie będą również pracować eksperci RB ds. aerodynamiki), podczas gdy Ostatni tunel Astona Martina na Silverstone jest już prawie ukończony. Sauber, będący w trakcie przekształcenia w Audi, w 2026 roku będzie miał nowe obiekty. Wyścig o rozwój nie kończy się na wielkim cyrku.