Mazda na swój sposób rozumie samochód hybrydowy i właśnie dla niego planuje zbudować niekonwencjonalny silnik

Jeśli jest jedna rzecz, która wyróżnia Mazdę, to fakt, że jest to producent samochodów osobowych, który nie przestrzega wielu zasad ustalonych przez konglomerat tworzący przemysł samochodowy. W ostatnich latach marka nie podążała za modą Redukcja Jeśli chodzi o silniki spalinowe, samochody elektryczne nie zostały opracowane dla Europy od podstaw, tak jak reszta. Teraz potwierdzają również, że będą kontynuować prace nad typem silnika, który nie przyniósł im dużego sukcesu, choć cieszył się dobrą opinią.

Nie wdając się w wiele szczegółów na temat okoliczności, w jakich rozwijany jest projekt, wewnętrzne źródła Mazdy potwierdziły, że japoński producent Będzie nadal rozwijać silniki obrotowe.

Silniki te charakteryzują się unikalną konfiguracją mechaniczną, ponieważ zamiast tradycyjnego bloku tłoków i cylindrów wraz ze wszystkimi ich elementami peryferyjnymi, do wytworzenia niezbędnej mocy wykorzystano obracający się wokół siebie wirnik o trójkątnych wymiarach.

Hiroshima Products to jedyna marka posiadająca obecnie na rynku produkt napędzany tym silnikiem. On Mazdy MX-30 Jest to samochód hybrydowy typu plug-in, a jego silnik benzynowy, choć nie napędza kół, odpowiada za zasilanie silnika elektrycznego i akumulatora.

Japońska firma chce nadać tej koncepcji inny zwrot, co potwierdziła niedawno, gdy ogłoszono nowe partnerstwo z Toyotą i Subaru w celu opracowania systemów hybrydowych nowej generacji.

Marka faktycznie pokazała koncepcyjny układ napędowy, w którym generatorem prądu jest jednostka napędowa Wankla składająca się z dwóch wirników. Różnica w stosunku do istniejącego silnika Wankla w MX-30, oprócz posiadania podwójnego wirnika, polega na tym, że śmigło jest tutaj umieszczone wzdłużnie.

Marka tak skomentowała prezentację tego projektu: „Ta jednostka koncepcyjna jest wyposażona w dwa zamontowane wzdłużnie silniki obrotowe, które generują moc, umożliwiając Zwiększone zasilanie Osiągnięcie niskiego środka ciężkości. Jednostka ma również na celu poprawę wibracji i emisji poprzez zwiększenie pojemności skokowej. „Rozważane jest również jego zastosowanie w samochodach sportowych”.

Choć marka nie wspomniała o tym bezpośrednio, takie ustawienie ma również sens, jeśli weźmie się pod uwagę, że wentylator mógłby sam przekazywać moc bezpośrednio na tylną oś w dowolnej z planowanych iteracji. Teoretycznie więc będziemy mieli do czynienia z pierwszym sportowym samochodem Mazdy z napędem na tylne koła i silnikiem Wankla, odkąd RX-8 zniknęło z jej oferty.

Niezależnie od tego, w jaki sposób i w jakim samochodzie Mazda zamierza zastosować ten silnik, prawda jest taka, że ​​trudno to uzasadnić ekonomicznie, nawet jeśli Toyota i Subaru poniosą część kosztów opracowania części elektrycznej w ramach współpracy, gdyż wówczas liczba samochodów osobowych, które w końcu będą miały pod maską tego typu silniki, będzie bardzo ograniczona.

Obecnie oprócz tej wiadomości firma oficjalnie ogłosiła, że ​​w nadchodzącej Mazdzie CX-5 pojawi się opracowany przez nią konwencjonalny silnik hybrydowy. Dzięki temu marka będzie mogła konkurować z rosnącą w Europie ofertą modeli C-SUV, takich jak Hyundai Tucson, Kia Sportage, Renault Austral czy odnosząca sukcesy Toyota RAV4.